Mit der Entwicklung wird der Einsatz von Überbrückungsmaschinen immer häufiger, es kommt jedoch von Zeit zu Zeit zu Sturzunfällen. Überbrückung von Maschinenentgleisungen, Umkippen, häufig mit der Folge der Zerstörung des menschlichen Todes der Hauptfolgen.
Im Falle eines Unfalls wird die Reparatur der Überbrückungsmaschine nicht nur viel Zeit und Geld kosten, sondern auch den Brückenaufbau und den Baufortschritt erheblich beeinträchtigen. Fast jeder Unfall enthält ausnahmslos menschliche Faktoren. In der Tat, wenn die unteren technischen Bauteile in strikter Übereinstimmung mit dem "Railway Subgrade Construction Code", der Bau von Subgrade, um seine Qualität zu gewährleisten, ohne die versteckte Unfallgefahr zu verlassen, wenn die Pflastersteine in strikter Übereinstimmung mit der "Eisenbahnbrücke" Rahmenbalkenregeln "Konstruktion, es wird kein Kippunfall geben. Aber jetzt einige Bauunternehmen Personalqualität ist nicht hoch, das Verantwortungsbewusstsein ist nicht stark, das technische Niveau ist schlecht, und einige Einheiten der Führung erfassen Systemimplementierung ist nicht genug, Geschicklichkeit, ungeordneter Betrieb, nicht in Übereinstimmung mit der Standardisierung des Bauwesens Produktion.
Einige Baupersonal im Bauprozess für die Figur schnell, figurschonend und illegalen Betrieb, einige der notwendigen Verfahren oder Sicherheitsmaßnahmen zu unterlassen, wie die Anzahl der Druck ist nicht ausreichend oder gar kein Druck, wohl wissend, dass die Qualität des Untergrundes ist nicht glücklich zu bestehen.
Insbesondere Chinas Entwicklung von Hochgeschwindigkeits-Eisenbahn-Prozess schrittweise beschleunigt, Brückenmaschine (32T Brückenkran-LH Electric Zweiträger-Brückenkran im Bau von Hochgeschwindigkeits-Eisenbahn wird häufiger eingesetzt werden, wenn der Umsturz Unfall durch Verluste und Verluste verursacht Da die Anzahl der Schienenbefestigungen ein wichtiger Index des Eisenbahnministeriums ist, aber auch die nationale Messung des Fortschritts des Eisenbahnbaus anhand der wichtigsten statistischen Indikatoren, wird die Gestaltung der Bauorganisation der Pflasterungseinheit in der Pflasterungsperiode überlassen Sehr angespannt, und beim Bau von Unterbauten ziehen Brücken- und Tunnelbauteile aus verschiedenen Gründen häufig die Dauer nach, und die Gesamtdauer ist auch konstant. Die für Pflasterbauteile reservierte Einbauzeit ist kürzer. In diesem Fall ist die Pflasterung Einheit musste Tag und Nacht arbeiten, um Fortschritte zu machen, so dass das Personal und die Körperermüdung, für die Hauptverkehrszeit und die Kartengeschwindigkeit nicht im Einklang sind Einhaltung der Bauvorschriften, damit die Qualität der Strecke nach dem Einbau der Schiene mangelhaft ist, und der Brücke nach dem Durchgang der Unfallgefahr verborgenes Personal überbrücken, um die einschlägige Sicherheit einzuholen
